热泵空调能为电动汽车带来一个有温度的长途

今年的冬天有一个很有意思的变化，似乎没有再出现铺天盖地的“冬季续航缩水”的文章。

在此之前的每一年的冬天都会是这个话题最火爆，似乎燃油车主更是喜闻乐见此类资讯，那么为什么今年的冬天会出现这么大的转变呢？原因应当是比亚迪成为了新能源汽车的销量冠军品牌，而且还是汽车厂商的总冠军；而比亚迪的新车几乎全部使用了“热泵空调”，这种空调对于续航里程的影响是微乎其微的。

电动汽车的暖风空调分为两种，第一种是常见的PTC模块。

相信绝大多数人都用过“热得快”吧，在寝室里烧开水煮泡面就属这个最方便，不过也属它最费电；其次则是“小太阳”或“油汀”等类型的取暖器同样费电，有意思的是PTC系统的制热原理和这些物件差不多。

热得快少数是给是高电阻的导体通电，让强电流流过导体产生热能，随即用高温的加热棒烫热生水；取暖器则是直接烫热周围的空气，其实浴霸的“大灯泡”也是这个原理，暖风型的浴霸则是在加热后用鼓风机把低温空气吹到高温加热器上进行升温。

PTC系统是用很多的电能加热高电阻的导体，先把防冻冷却液烫热，再通过水泵把高温的防冻冷却液推到暖风水箱里以烫热水箱；最后让鼓风机把低温空气吹到高温水箱上以进行升温，其实原理就像是暖风型的浴霸，只不过多出了加热防冻液的流程。只是这样的设计又会多出一次损耗，奈何动力电池组的升温需要这种模式；所以这套系统确实很费电，恒温后的每小时平均耗电量大约五度左右。

电动汽车假设动力电池组的容量是80kwh，平均耗电量是15kwh/km/1h（小时）。

开启暖风则增加“5kwh”的电耗，结果则是在速度不变的前提下变成了20kwh/km/1h，续航能不缩水嘛。

但是在夏天开冷空调的时候就没有什么感觉了，续航似乎不太有变化。

确实如此，因为制冷的耗电量要很低多。

如果车辆使用的是可变排量压缩机，恒温后的平均电耗则会低至1kwh左右，也就是每小时耗电一度上下；制冷依靠的是压缩机，压缩机要比PTC系统省电太多。家用空调制冷也是依靠压缩机，而制暖多依靠电辅热，所以夏季的电费要比冬天低很多。那么仍旧以上述耗电量为参考，不开空调的极限续航是80/15＝公里，开空调则是80/16＝公里，悬殊真的是微乎其微。

热泵系统是一套依靠压缩机制暖的系统，讲到这里应当明白热泵空调的优势了。

比亚迪的新一代电动和插电混动汽车之所以续航坚挺，原因正是淘汰了费电的PTC，改用了依靠压缩机制暖的热泵空调；这种制暖系统可以理解为“反向制冷”，也就是从外部低温空气中吸收有限的热能到车内释放，采用相同的原理制热，能耗自然会与使用冷空调相当。

在这些车成为新能源汽车的主流之选后，冬季里程焦虑也注定要成为过去式了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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