纯电动车的续航里程,为什么说让人担忧原来

我们大家都知道，燃油车在冬天开暖空调，是利用发动机的温度来进行制热的，油耗数非常小的。而纯电动的汽车开暖空调的时候，是需要电阻进行制热的，和日常的取暖器有点类似的道理。电车使用电加热形式的PTC元件，它的功率是比较高的，大约在2至4KW左右，耗电量也比较大。

一般的纯电动汽车的百公里耗电在15度左右，那么开暖空调的百公里，算下来就相当于需要耗电大约在百分之十至百分之十五左右的电量。当纯电动车所剩的电量不多的时候，车主所会担心的除了“我还能跑多远”，就还有“我要花多少时间，去哪里充电”了。

续航短和充电慢，这是纯电动车两个维度的缺陷。单从续航来说的话，公里已经和主流的燃油车相当了，也确实是不差了。但是只要是电池没有了革命性的突破，充电速度的短板就始终都会在。其实低温导致了动力电池化学活性的降低，它的充电和放电性能也就会受到极大的影响。

尤其是在零下10度至30度这样的低温环境下，不仅是充电变慢了很多，原本的快充也可能只需要40分钟，但是在这样的环境下，可能就需要在1.5小时左右了，放电性能的影响就更大了，实际的续航打六折也都是常有的事。也就是说，官方标的续航是千米，可能在这样的环境下就只能跑至多公里了。

很多的人都知道，纯电动汽车充电是非常省钱的，这一点也的确是没错的，百公里的耗电平均算15度，如果是使用家用的充电桩，在夜间谷电和白天平均下来按约六毛一度电来算的话，如果一年行驶一万公里，那么电费就是九百元左右。假设是开了十年，电费合计就是九千元。

那么燃油车呢，假设是加92号的汽油，百公里的油耗就算是8L，目前按没升7.5元来算的话，在一年的油费大约是六千元，那么十年也就花费六万元左右。不仅如此，纯电动汽车每次的保养仅花费工时费，一般算二百元保养一次的话，十年的保养十次就是两千元。

有一些电动车标注着续航里程能达到四五百公里，那首先是要在良好的路况下行驶的最大里程。如果是遇到热天开空调或者是雨雪天的时候，又或者是路况比较差的时候，都是能让行驶的里程大打折扣的。这个就是很多买电动车的车主心里比较介意的，这也是所有的电动车固有的缺点了。

虽然现在有很多的路段也都有了充电桩，但是比起庞大数量的加油站而言，数量还是少了很多的了。燃油车几乎是可以无缝衔接的加到油，实在不行叫人送一桶油来也是可以的。而电动车目前还做不到这一点，如果电动车在前不着村后不着店的地方没电了，那么充电就是个老大难的问题了。

而纯电动的汽车最快充四十多分钟也就只能充百分之八十的电量，还不一定能方便充，这才是问题的所在。如果纯电动汽车充电十分钟，续航能达到六七百公里的话，那燃油车的优势就非常小了。未来的纯电动汽车是越来越多了，这也是大势所趋。

但是就目前而言，纯电动的汽车更多地适合短距离的代步用车，和那些限牌限号的人群，还有那些每天用车比较频繁的出租车司机、滴滴司机、专车等的人群，除此之外依然还是燃油车更香的。很多的新能源厂家都宣称自己的快充技术很牛逼，可以做到半个小时就能充电到百分之八十。

但是实际上和续航的里程虚标差不多，广告里说的半小时就能充电到百分之八十，其实一般都是指还剩余在百分之三十左右的电量的时候去充的电而冲到百分之八十的电量。在理论上，也只是充了大约百分之五十的电量，却被宣传得好像是从零到百分之八十只要半小时似的。

因此，大家除了对电动车的续航里程的担忧以外，面子的问题也是个很重要的一个原因。现在的高端一点的电动车起码也要几十万，低端的电动车而又拿不出手来。如果是有几十万的现金在手的话，估计会有很多的人首选的就是奔驰、宝马、奥迪，电动车总给人是一种廉价的感觉，开出去没有面子。

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