续航打5折,空调不敢开,电动汽车车主哭诉

冬季到来，随着气温的不断下降，电动汽车车主坐不住了。很多车主都吐槽自己的电动汽车续航大幅缩减，电池充不满，掉电非常快，标称的续航直接打五折，原本一周充一次电就行了，现在两三天就要充一次电，要是哪天忘记充电了，就可能抛锚在路上。

长途也不敢跑了，生怕电动汽车半路没电，即使跑长途，暖风也不敢开，因为一开暖风嗖嗖的掉电，特别是很多跑营运的车主，对于他们来说，续航缩水的影响太大了。如果突然有个急事去稍远一点的地方，电量又不是很充足，那么里程焦虑非常严重。很多车主都哭诉，这哪是新能源啊，这分明是“电动爹”啊。

几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model3和比亚迪汉这样的热门车型。而且现在还没有到最冷的时候，再过段时间，或者东北等地区，电动汽车续航的缩水会更加严重。

11月11日，一位北京的车主正式到手一辆磷酸铁锂版特斯拉Model3，该车主自述全是室内短途行驶，北京地区11月左右，实测续航是公里，而这款车官方标称的NEDC续航是公里，几乎缩水了一半。

而被很多网友认为吊打特斯拉的比亚迪汉，表现也没有多好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），经过多次测试，标称NEDC续航km的比亚迪汉超长续航版，实测三次平均里程只有公里，当时的温度是在-3摄氏度到7度之间，没有到很冷的时候，但是电池已经撑不住了。

媒体还统计了另外四位购买长续航版本的北方用户，分别来自：石家庄、甘肃、沈阳、大连，车型均为汉EV长续航版，NEDC续航公里，实用里程为－公里，平均公里，打折率为50.8%。

电动汽车在冬天续航的缩水其实是两个方面的原因导致的，首先是电池的性能急剧下降，这方面磷酸铁锂电池表现得尤为明显，这是因为，低温的影响下，其化学反应活性降低，再加上磷酸铁锂电池组的电池能量密度本身就更低，也没有采取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。所以，磷酸铁锂电池在冬季的续航缩水相比三元锂电池要更大。

其次就是暖风的影响，我们都知道，燃油车上的空调是单冷空调，压缩机只制冷，制热是靠发动机的余热，但是电动汽车可没有发动机余热可以利用啊，因此只能使用暖气片制热，就是咱们家用常用的取暖器一样的PTC材料制热，但是电动汽车上的暖风功率要高得多，比如初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，一个小时就要消耗接近10度电，而蔚来ES8第一代的电池总共只有70千瓦，边行驶边开暖风，耗电量可以说相当惊人。如果冬季开暖风跑高速，那续航只能用噩梦来形容了。因此很多车主宁愿盖被子开车，也不想开空调，因为看着电刷刷地掉，实在是太不踏实了。

所以，现阶段北方地区用户，还是不建议选购电动汽车，除非你家里已经有一辆燃油车了，电动汽车只是用来代步，或者你不跑长途，家里有充电桩，到家就充电，再或者你能保证不会有急事需要急用车或者跑远一点的时候，不然的话还是踏踏实实选择燃油车吧。

至于电动汽车车主，希望你们出门吃饱穿暖，照顾好自己，别冻坏身子，我们一起祈祷，希望这个冬天不太冷。

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