国产微型纯电动汽车一万公里使用手记

先来说说选择这款车的理由。说实话，在买车之前，我对于纯电动汽车并不看好。忘记是在TGT还是在TG中，JC曾说“涡轮增压是给懦夫开的”，虽然我没有对自然吸气发动机热爱到如此地步，但我觉得纯电动汽车才是给懦夫开的——没有发动机的汽车还算是汽车吗？即便是概率低，我也要坚持参加汽油车指标的摇号！终于在我参加了5年40多次的汽油车摇号之后，毅然决然的果断的将（妻子）的摇号指标改成了电动车指标，于是就有了这台车。很庆幸的是，如果是当时没有果断放弃一个燃油车摇号指标，现在恐怕连电动车排队都要排到N年以后了。

拿到电动车指标的时候依旧是完全没有购买的欲望，一直想着出租出去。但后来由于工作的变动，挤了一个多月的公交车终于忍受不了了，果断决定买个电动汽车！当时的市场上并没有太多选择的空间，长安、奇瑞、吉利、比亚迪，当然还有特斯拉。考虑到电动车更新换代在5年内将会非常之快，所以第一选择重点就是压缩购车预算，即便是以后卖二手甚至直接不要了也不会亏太多。当然像是知豆这样的产品我还是排除了，毕竟对我来说买电动车已经这么没底线了，不能没底线到那个地步。其它的微型车也就奇瑞的EQ1以及长安奔奔EV能看的上了，其中奔奔EV倒是看了挺多次，试驾过感觉还不错，也是多家媒体评测中终合实力最好的微型车。然而就在决定出手前，突然又觉得奇瑞的两门微型车也是个不错的选择。既然微型电动车都已经这么无聊了，何不在无聊中找点意思呢。然后就到奇瑞看车刷卡，等了几天提车。

用装X的语言来描述这款车就是：这是一款两门四座中置后驱的车型。不明人士或许会觉得这是一台小跑车，但实际上你知道的，这只是一台拥有41马力的纯电动微型车而已。不过别小瞧这41马力，电动机独特的扭矩输出曲线在起步时候带来的推背感要比小排量的燃油车更强一些。只是不够持久，车速过了50就变的温柔了。别问我百公里加速成绩是多少，因为在经济模式下，EQ1的表显最高时速只有88km/h，运动模式下的最高时速提高了20km/h——跑高速根本不用担心超速的问题。相比之下，合理控制车速和跟车距离才是关键，因为四条的胎确实让人不太放心，反正我有几次都感到了ABS在拼命介入工作。说道这里，需要吐槽的是刚才提到的表显时速真的只是表显，实际车速会更慢一些，据网友们表示换上的轮胎才正好匹配——权当是厂家为了车主们的安全故意虚高车速。

在试驾的时候，我更多感受到的是“车跳”，由于悬架太硬并且轴距很短，所以这也是被车友诟病的一点。不过这带来的好处就是多了几分驾驶乐趣，路面上的任何颠簸都能够通过方向盘以及座椅以及地板传递给驾驶者。跟小伙伴们跑妙峰山的时候，过弯的感觉真的要比奔奔EV和北汽E系列更好（小伙伴们莫喷我）。小巧的车身加上灵活的身段让一些车友开始尝试雨地和雪地漂移，嗯，今年冬天我也找个地方试试——别忘了这款车是后驱的。

日常通勤是这台两门小车擅长的领域，3米出头的车身长度能够塞进很99%车进不去的空间。一度在公司楼下连续三天停在同一个车位，因为前后两台车三天没有挪过位置且中间的距离也只适合这样的小车。当然还不至于像Smart那样嚣张的横着停在车位中。然而，洗车的时候并没有因为是小车就给我便宜价格，收的依旧是普通车的价格。和Smart相似的是，车门的尺寸比较大，开关车门有些费力且需要开启更大的角度才能从容的上下车。车内的设计还算讨喜，用料就不敢恭维了——全是硬质塑料，不过据称款车内采用了大量的软质材料，应该更显档次。4喇叭音响够用，但低音不足。由于没有发动机，所以隔音即便是差一点但也完全能够接受。方向盘不可调对我来说是最大的问题，不过好在能够将就找到一个还能接受的坐姿。配置方面让我比较满意的是，这款车标配了一键启动、中控大屏、倒车影像，后来根据网上攻略安装了网易云音乐，虽然有地图软件但由于没有配备GPS天线所以导航无法使用，已经有网友花10多20块插在了预留了接口上彻底打开了封印。

怕是连燃油车都没有像电动车这样能够拥有一个永远是第一个问题的话题——续航。购车的时候，国家这一档的补贴线是km，所以市场上清一色的km续航的车型。官方表示最大续航里程可以达到km，也就是60km等速巡航的工况，所以这款车叫做。在实际使用中，km续航的表现还是很容易达到的。天气在20℃以上是最佳的温度，不仅仅是使用，对于充电来说也是很理想的温度。我最多开过km的续航，也多次超过km。在入冬之后，夜间气温低于-5℃就能感觉到明显的续航衰减。并且这个温度已经需要靠PTC来取暖了，PTC的耗电量可是比空调更加惊人，所以我经常会多穿点，仿佛不开车上下班一样（手动尴尬）。续航衰减在我看来更多的是存放的时候低温带来的影响，存放次数越多，衰减的就越多。而如果是和朋友出京西自驾的话（不间断连续行驶），续航的衰减就没有那么的明显，妙峰山之行甚至让我一度觉得越开电越多。相比于汽油车，电动车以及一些混动车型的制动能量回收系统是个好东西。如果你能够非常熟练的掌握能量回收的特性，不仅仅可以回收足够多的的能量，而且可以替代刹车从而减少刹车片的磨损——理论上可以减少保养成本。

说道保养，不得不承认电动车的养护成本是很低的，而且如果你有足够的信心不按照车主手册上的规定去做将会更节省。我一度怀疑电动车车主手册上的保养更换项目是为了给4S增加客户而设计的，不然和燃油车一样的刹车油，齿轮油（和燃油变速箱的手动变速箱油一样）为什么要比燃油车更换的更加频繁呢？反正我觉得我不会被骗的，所以一万公里的保养我还没有去！

这次就到这吧，算是一万公里小计。话说选图的时候还没发现什么好照片，都是手机随手拍，需要洗洗车拍照了。

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