电动汽车取暖太费电了,有啥好办法,既取暖

电动汽车在北方使用，取暖是一个问题。取暖与续航里程是一个矛盾综合体。制热功率大一些才能获得良好的取暖效果，而制热功率是通过消耗电能来实现的，想要获得满意的温度就意味着消耗更多的电能。况且电加热丝功率有限，2-3kw左右，这个功率制热是难以令人满意的。但是耗电量确是很高的，每小时消耗2-3度电。而电动汽车电池容量是有限度的，冬季气温低其放电容量也会降低。以容量45kwh的某电动汽车为例，冬季环境温度下降后容量也会下降:当户外温度降到-10℃以下时，电池放电容量只有25℃的70%左右，容量降低1/3。此时开暖风每小时在消耗2-3度电，这时候续航里程减少一半都是可以理解的。开电暖风进一步加大了电耗，因此想要制热取暖，就不能打电的注意。这里可以借鉴一下货车/房车用的驻车取暖器。这种取暖器制热速度快，制热功率高，可以达到5kw。热源则来自柴油，通过燃烧柴油来获取热量，从而达到制热的目的。柴油直接燃烧制热，能量不需要转换、损失小。上图是柴油驻车加热器核心原理图。柴油通过电控喷嘴喷射到燃烧室，加热塞把柴油点燃。燃烧室外壁带有散热翅片，燃烧产生的高温全部由翅片散发并把空气加热，风机把热空气吹出来就达到了取暖的目的。这种加热器温度可以调节，热量大。大货车在冬季使用时驾驶室内可以说是温暖如春，比原车自带的暖风效果强好多。甚至穿睡衣开车也不觉得冷。因为热源是燃烧柴油获得的，因此电耗并不高。耗电的部件只有油泵与风机，运转时功率在40w左右，电耗是很低的。而燃油消耗量则与温度有关系，每小时消耗0.2-0.5L柴油。可以说非常适合冬季车内取暖使用，电耗低，油耗低。但是安装涉及到很多问题。例如安装柴暖已经涉及到改装，很多货车为此吃罚单。加注燃油柴油也会有一定风险，加装柴暖还需要车身打孔，以便把尾气排到车外，避免车内人员二氧化碳中毒。大多数轿车都是把柴暖装在备胎处，通过管路把热风传递出去，但是也存在一定的安全隐患，因此改装要慎重。柴油制热是一个解决电动车冬季取暖问题的一个好办法，如果厂家生产时把柴暖直接内直机舱内就完美了！不仅可以解决取暖问题，而且还可以利用预热为电池组加热，现在的电池组都具备热管理系统，带有冷却液。因此只需要把冷却液加热就可以为电池升温，电池温度上升其放电容量也会恢复。不仅解决了取暖问题还解决了冬季续航问题。

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