宁愿盖被子开车也不敢开空调车主我买的不是

今年还没有到最冷的季节，很多电动车车主已经受不了了。各种各样的冬季保暖方案正在各个骑手中讨论，比如穿羽绒服、安装电热垫、给婴儿取暖，甚至盖被子。为了增加冬天的续航时间，电动车车主真的是伤透了心。很多车主甚至笑着说，他们买车的地方，明明是“电爸”。为什么这些车主害怕冬天开暖风？因为电动车的电池寿命在冬天缩水太多，平时通勤上班也不错。如果距离稍微长一点，或者动力不是特别充足的时候，里程焦虑就很严重了。首先是气温对电池寿命的影响。电动汽车的核心部件是电池，但目前的技术不能保证电池在低温下的性能，因为锂离子在低温环境下的活性大大降低，电解液变得更加黏稠甚至冻结，导致电池容量急剧收缩。为什么这些车主害怕冬天开暖风？因为电动车的电池寿命在冬天缩水太多，平时通勤上班也不错。如果距离稍微长一点，或者动力不是特别充足的时候，里程焦虑就很严重了。首先是气温对电池寿命的影响。电动汽车的核心部件是电池，但目前的技术不能保证电池在低温下的性能，因为锂离子在低温环境下的活性大大降低，电解液变得更加黏稠甚至冻结，导致电池容量急剧收缩。一般来说，电动车在低温下的续航时间要打五折。某媒体做过测试，汽车新能源GE、吉利多赛特GSe、比亚迪秦ProEV、威来ES8、日产Sylphy纯电、长安亿东EV、荣威MARVELX在零下20度的环境下平均续航时间缩水一半以上。本来NEDC跑公里，但是春秋季实际生活打八折，冬天只能跑公里左右。然而，低温对电池寿命的挑战远不止这些。我们都知道燃油车是利用发动机的水温来加热的，但是电动车只有电机，电机没有那么高的温度。我们做什么呢只能用电加热。这种电加热类似于我们家使用的加热器。用过的人大概都知道要多少电费。而且家里的取暖器一般只有2kW左右。因为是用于局部加热，所以车就不一样了，高速行驶时密封性差。另外车里人多，暖气功率大到吓人。第一代威来ES8的PTC功率前排5.5kW后排3.7kW，加起来9.2kW。一小时就要消耗近10千瓦时。可想而知这个耗电量有多大，但威来ES8的电池只有70kW，即使不是暖空气驱动，也只能维持7个小时。根据国外媒体的测试，包括特斯拉Model3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等流行车型，在同时开启21°C加热和最低座椅加热时，这些车型在冬季的平均损失率约为WLTP。20%的续航里程，要知道这是指WLTP20%的续航里程，不算低温影响电池收缩的部分。实际上，PTC方案会使电池寿命减少30%甚至一半，只剩下一半了。当然也有热泵空调，类似家用空调的原理。与PTC加热相比，能耗在50%以上，同等能耗下产生的热量是PTC的2-4倍。但是这种空调最大的缺点是价格昂贵，一个热泵系统的成本是传统汽车空调的3-4倍。所以，你明白很多电动车车主冬天不容易，尤其是一些跑着跑着的电动车车主，这叫苦。目前在电池技术难以突破的情况下，电动汽车这种顽疾没有很好的解决办法。至于电动车车主，希望你出门前充足电，多穿点衣服，不要冻着自己。穿上保暖内衣和羽绒服里的一切，给宝宝保暖。毕竟你的身体是革命的本钱。

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