评测为何基于DEi超级电驱的问界M5比

众所周知，电动车在极寒低温情况下动力电池总成活性下降以及车辆供暖预热等情况下，续航里程会有相当明显的衰减现象，因此气候寒冷的北方消费者对于电动汽车都是敬而远之，也影响到了插电混动或增程式电动新能源车型的口碑与销量。

但其实通过这次牙克石极寒条件下试驾基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5四驱至臻版车型（后文简称问界M5）后发现，其实增程电动技术加持的问界M5比传统燃油车更加适合极寒环境。本篇稿件新能源情报分析网将给大家深度解析问界M5为何比燃油车更适合极寒环境。

同时，广大的北方地区会不会成为问界M5销量的蓝海市场呢？

1、DE-i超级电驱的问界M5比燃油车升温更快：

最近几次来到牙克石，气温基本上都到了零下20摄氏度左右，笔者发现一个南方车主根本无法理解的情况，那就是当地的汽车普遍会用防风的东西挡住引擎舱的进气格栅，据笔者了解才知道，由于当地气候异常寒冷，因此挡住进气格栅有助于发动机水箱升温更快，维持发动机在适宜的温度下使用，也可想而知极寒气候对于早晨车辆的冷启动是如何的苛刻。

但传统燃油车需要想方设法保持发动机温度不同，已经确保冷却液不会冻住的情况下，基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5四驱版有着传统燃油车无法比例的制热取暖优势，这得益于问界M5搭载了7千瓦的PTC模组以及热效率高达百分之41的增程器。

简单点说，7千瓦的PTC模组和家用取暖器类似，通过电直接加热PTC模块的情况下，车辆能耗在短时间内迅速给冷却液加热以及车辆内部供暖，但冷却液温度加热至合适温度后，增程器开始接力制暖，通过发动机在给动力电池充电时产生的余热为车内供暖，为动力电池预热。

老话说得好，眼见为实，厂家极寒测试场内摆放了一台车门全开的问界M5，通过专业设备测量当天车内温度为零下14摄氏度，关闭车门后，通过手机APP预约9点25分开启车内空调，仅需15分钟，车内前后排腿部位置升温至30摄氏度以上，前后排头部位置升温至20摄氏度以上。

并且全车座椅都具备电动加热功能，保证车主能够短时间内在极寒温度下舒适用车，同时由于试驾的问界M5属于增程电动车型，WLTC续航超过公里，可油可电的驾驶模式根本无需担心提前预热导致的续航衰减。

当然，笔者看到北方城郊地区地广人稀，很多家庭其实都是平房小院，车能够停到家门口，如果能够安装家用充电桩的情况，可以一直把充电枪插上，无惧严寒酷暑、狂风暴雨的充电枪能够通过市电对车辆直接预热和制暖，更加的便捷省心。

2、DE-i超级电驱的问界M5比燃油车行驶更稳：

本次笔者在零下30摄氏度的牙克石试驾的基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5四驱版采用前三合一千瓦交流异步电机和千瓦华为DriveOne三合一永磁同步电机，1.5T增程混动专用发动机输出功率为90千瓦，动力电池电压平台为伏，动力电池总成容量为40度电，以及前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架的全铝合金底盘。

在此次牙克石极寒环境下的冰雪测试过程中，笔者一共体验了多个试驾项目，无一例外都想给大家传达问界M5在三电系统、控制策略以及四驱性能的车辆适应性和稳定性。

作为搭载电四驱的问界M5车型，大家一定要了解这么一个前提，那就是电机驱动的车辆轮端的反应时间大概在20毫秒，而普通燃油车大致为毫秒，这就以为自电四驱技术在当车辆轮端出现打滑失控的情况下，问界M5会用相比传统燃油车更短的时间积极地调整轮端输出扭矩，让车辆尽可能的恢复正常驾驶状态。

例如此次的百分之20坡度单侧冰面附着力半坡起步测试，很多燃油四驱车能够做到加速快速通过，但是一旦在坡道中间停止后再起步的时候，由于四驱反应速度慢，很有可能在冰面没有附着力的一侧会因为动力输出直接导致打滑失控，此时另外一侧因为有附着力，所以整车便会出现往没有附着力的冰面一侧侧滑的姿态，从而车辆失控，半坡起步失败，具体什么车型笔者就不点名了。

而基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5四驱版由于具备反应速度更快的电四驱系统，同样在一侧冰面的轮胎检测到打滑后会立马限制该侧车轮的动力输出，调整轮端扭矩保持在车轮失控的临界点上，而另外一侧具备抓地力的车轮同样通过电四驱扭矩调配，保证整车平稳的坡道起步，而且百分之20坡度单侧冰面附着力半坡起步测试讲究越慢难度越大，毕竟通过动力蛮横地爬坡并不能真正体现四驱能力的强大。

因此，问界M5依托强大的电四驱性能保证了车辆在冰雪极寒气候下的操控稳定性，这其实意味着增程电动四驱版的问界M5比传统燃油车搭载的全时四驱、适时四驱以及超选四驱更适合在冰面覆盖的路面上安全行驶。

3、DE-i超级电驱的问界M5比燃油车使用更省：

新能源汽车的优势本质上是给消费者更加出色的驾驶感受以及相比传统燃油车更加经济的出行成本，基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5四驱版依托增程电动驱动模式，不说和那些搭载四驱系统动辄油耗十几升百公里的燃油车比，就是和以省油著称的日系紧凑型轿车相比，问界M5在馈电下的油耗经济性表现都要更省。

因为问界M5专用1.5T增程器高效工作区间占比超过90%，将每一滴燃油转化的电能能量释放到极致，即使在最低荷电状态下油耗也为6.7升每百公里左右，如果具备家用充电条件的情况下，增程电动版本的问界M5还具备WLTC工况下公里（SOC值%-20%）电动续航里程，足够满足日常家庭的短途出现，完全用电的情况下，即使在极寒条件下，每公里的使用成本也不会超过2毛钱，这对于传统燃油车而言显然是降维打击了，特别是北方极寒气候环境下，车辆都会换装雪地胎，对于油耗的影响会更加的明显，所以基于DE-i超级电驱智能平台的问界M5在用车成本方面也比传统的燃油车更省更经济。

对了，笔者再多说一句，很多消费者会觉得问界M5才上市没多久，因此整车或者说DE-i超级电驱智能平台可靠性存疑，但大家要知道的是DE-i超级电驱智能平台早在年时就已经开始研发并且投入使用，这也是问界M5和问界M7车型能够上市便最快交付的原因。

笔者有话说：

问界汽车年实际销售7.61万辆，表现可圈可点，是全国销量最快破万的新能源车企，而且问界的门店扩张速度要远远超过大家的想象，比蔚小理三家的总和还要更多，当然，目前对于问界品牌而言销量和机遇并存，电订单较少，但是增程电动版本订单很多。

总而言之，通过这次的极寒环境下的冰雪测试，笔者认为随着北方地区问界门店的扩张，通过强大的电四驱表现出来的超过传统燃油车的核心竞争力，将有可能让北方这片新能源汽车的荒漠变成问界品牌的蓝海市场。

新能源情报分析网评测组出品

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