天一冷续航能力大降,这一物理缺陷厂方

每到冬天，都是电动车步履维艰的时候。我们总是能够在网上看到电动车车主对于冬季续航里程骤减的抱怨。在电动车销售更上一层楼的年，更多的消费者成为了电动车车主，自然他们也成为了“冬季电动车吐槽大队”里的一员。

我之前在网上看大家讨论苹果手机冬天的电池问题，有人在上面回复说刚买了东西，手里的手机还有18%的电，打开屏幕瞬间关机了，场面非常尴尬。追根到底，电动车和手机从某种层面来说都一个样。电动车冬季续航能力大幅下跌，跟电池本身的物理特性有密切的关系。

这是天生的毛病，没辙！

简单地说，电池内部无时无刻在产生化学反应，低温影响的是则电池活性。

不管是锂离子电池组还是磷酸铁锂电池组，它们内部电解质的流动都对气温要求很严格。冷了不行，热了也不行。例如锂电池它的适宜工作温度就在-10℃到60℃之间。在北方地区，晚上在路边停车，随随便便气温都能降到-10摄氏度以下，所以电动车在某些地方的适应能力真心值得商榷。

其实低温影响电池组活性，这个问题厂商早就已经想到了。既然天气冷了，那就给电池加热吧。这其实很直观，就像我们人感觉到冷，回到家直接就打开取暖器了。给电池组加热，跟我们烤取暖器原理是一样的。

今年10月份我们去到香格里拉来试驾长安逸动EV，这款电动车就配备了电池组的热管理系统。要说起来，这套系统也并不复杂，只需要把车辆内部有一定温度管路的上下夹住电池组，只要在开发的时候把它纳入进去即可。但毕竟只是弥补电池组活性降低的一项措施，不管怎样，冬天电动车电池组的续航能力一开局就受到了影响。

这还没完，因为电动车没有发动机（这不废话么……），所以它没有办法像燃油车那样使用发动机自身的温度给车辆加以暖风。电动车的暖风，都要依靠加热元器件。你想想我们家里的取暖器之类的电气设备，至少跟加热沾上边，功率肯定不小，电动车的加热元器件也不例外。这样导致的结果呢，就是加热元器件会极大的销量电池储备的电能，原本留给电动机的储备变少了，续航里程也就直线下降了。

正因为如此，一些用电动车来跑专车的司机们宁可把暖气关掉来增加续航。最近时常能够在微博上看到有人对电动车跑专车的吐槽，让乘客冷得哆嗦，这专车的使用体验真是糟糕透顶了！

当然，“聪明过人”的造车新势力们也想到了办法来应对这个问题。蔚来在他们的官方微博上教车主们合理地使用空调，其中一条写着，酌情关闭空调，用座椅加热和方向盘加热取而代之。简直是个小机灵鬼儿呢！

混合动力同样受到影响

其实不仅是电动车要受到冬季气温的影响，同样使用了电池组的混合动力车也没能幸免。同样一台混动车，同样一个驾驶者并且使用同样的驾驶风格，把这些条件限定住之后，混合动力车在冬季的油耗会明显比春秋乃至夏季更高。

其实原因也很好理解，车子在冬天停放一个晚上，电池组应该是凉透了。早晨发动车辆，内燃机会主动介入来提供动力。此时的电池组呢？它就像是个累赘，还要等着内燃机水温上来之后，热管理系统来慢慢给它加热。你想想，这当中的能量损失有多大，混动车的油耗能不飞涨嘛。

混动车的冬季油耗涨幅，每台车都不一样。但这也恰巧是消费者们购买混动车最容易忽视的环节。

小编语

到这里，我又想到了蔚来在各种公开场合宣传的“加电比加油更方便”，“燃油车能去的地方电动车都能去”之类的略有些娱乐色彩的宣传词句。其实倒也不是针对蔚来，电动车在当前就是一个产品力受到制约的存在。第一个制约是续航能力，第二个制约就是天气因素。

电动车的冬季续航能力骤减，这件事儿告诉我们一个道理：千万不要相信某款电动车那些所谓xxx公里的续航够用了之类的说辞。即便是所谓宣传NEDC续航km+的电动车，打开暖气之后分分钟就降低到km左右。要是把冬季的续航衰减算进去，现阶段市面上就没有一款电动车的续航里程是够用的。

要是你真不信邪买了电动车，当你在车上为了省那一点电而纠结开不开暖气的时候，燃油车主早就开着暖气一溜烟跑远了，你想想内心里得多憋屈啊。

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